English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик 
ภาษาไทย
Застосування технології параметричних варіантів для деталей напівпричепів
2023-05-09
Деталі напівпричепа є ключовими частинами кузова транспортного засобу, які мають відповідати вимогам багатьох аспектів і відповідати деяким нормам і визнаним стандартам. У минулому запчастини китайських напівпричепів у внутрішньому аспекті часто звертали увагу лише на власну геометричну форму продукту, допуск на розміри, відсутність концепції продукту, реальність роботи, середовище обробки, статус матеріалу та інші аспекти комплексного розгляду, що призвело до деякі помилки в процесі локалізації пробного виробництва.
Візьміть як приклад продукцію серії осей компанії з обмеженою відповідальністю для запчастин до напівпричепів. В даний час, у процесі швидкого розвитку, підприємство має багато замовлень на товарному ринку, різні користувачі мають різні вимоги до продукції та різні моделі і технічні характеристики, тому здатність до дослідження та розробки продукту не може встигати. У розробці продукту через відсутність застосування передових технічних засобів робота над кресленням є важкою, повторюваною роботою, тривалим циклом досліджень і розробок, дизайн в основному покладається на досвід дизайнерів, відсутність наукового аналізу, розрахунків та оптимізації, дизайну помилки часто призводять до модифікації креслень у процесі виробництва, що призводить до непотрібних втрат, таких як відходи та переробка.
Рівень досліджень і розробок у цій галузі порівняно з розвиненими країнами потребує проведення наукових досліджень і технічних розробок у проектуванні та виробництві ключових частин напівпричепа (таких як втулки, опора, підвіска, тягове сидіння та тяговий штифт, тощо), підвищити наш технічний рівень у проектуванні та виробництві деталей напівпричепів.
В даний час методика проектування осьового ряду підприємства все ще залишається на ручному розрахунку, тому точність і ефективність проектування значно знижуються. Розробка осей — це галузь, яка залежить від досвіду, і досвід і знання, накопичені дизайнерами протягом тривалої роботи, відіграють дуже важливу роль у процесі проектування осей. Незважаючи на те, що технологія CAX застосовується все ширше, технологія CAX все ще в основному на автоматизованому рівні, і важко оновити технологію CAX для розробки продукту до рівня інтелектуального дизайну. Цей стрибок можна здійснити за допомогою штучного інтелекту та інженерних знань. Побудуйте систему автоматичного проектування (інженерія на основі знань) для досягнення. У цьому документі завдяки розробці програмного забезпечення автоматизованого проектування осі технологія проектування варіації параметрів інтегрована в процес автоматичного моделювання конструкції, а на основі моделі створюється структура автоматичної системи складання. На основі опису та аналізу фреймворку представлено прототип системи та описано процес її впровадження.
1. Основний принцип параметричного варіантного проектування
Варіаційне проектування полягає у виборі подібних прикладів і їх модифікації та вдосконаленні на основі не руйнування основних принципів і структурних особливостей оригінального дизайну. Коли виконується варіаційне проектування, вимоги користувача або завдання проектування спочатку розкладаються, щоб отримати основні функціональні принципи та основні параметри продуктивності продукту. Відповідно до алгоритму -definite ці базові параметри продуктивності зіставляються з параметрами в таблиці властивостей транзакції, а найбільш схожі екземпляри шукаються в бібліотеці екземплярів. Витягніть аналогічний екземпляр, зверніться до результату розрахунку оптимізації та змініть екземпляр відповідно до вимог користувачів на цій основі.
У процесі модифікації це може бути проста частина модифікації розміру, і структура точно така ж, яка належить до зміни специфікацій продукту, може бути реалізована через модель параметричної частини, також може бути зміна моделі продукту , у цей час локальна зміна структури продукту, в той же час розмір також може змінитися, це має бути реалізовано стабільним взаємним поєднанням частин на реальній стороні. Коли структурна форма або геометричний розмір деталі змінюється, вся збірка також змінюється разом зі зміною частин, тому що між частинами існує не тільки зв’язок розмірів, а й зв’язок прихованих обмежень збірки (включаючи зв’язок положення, зв’язок зв’язку, рух відношення тощо), а модель складання наразі не знищується.
У процесі варіації спочатку слід брати до уваги основні складові зв’язки та обмеження збірки моделі зборки, а продуктивність збирання модифікованої збірки слід аналізувати одночасно. На основі нагадування про правила та знання слід оцінити та прийняти рішення про виконання збірки. Взаємодія людина-машина здійснюється, коли це необхідно, і правила та знання постійно вдосконалюються за допомогою функції самонавчання моделі складання, і, нарешті, отримують варіантні результати. У процесі аналізу продуктивності збірки можуть бути згенеровані деякі нові правила та знання, які повинні зберігатися в базі правил збірки та базі знань. Оскільки в процесі варіювання можуть існувати певні таємні обмеження зв’язків щодо складання в Новому Завіті, прокляття форми складання буде постійно оновлюватися, і наступний варіант посилатиметься на нову модель складання. Результат варіації також слід ввести в бібліотеку екземплярів як новий символ екземпляра.
Система параметричного варіаційного проектування деталей напівпричепа — це свого роду програмне забезпечення для реалізації параметричного варіаційного проектування складального креслення, спеціально розробленого для деталей напівпричепа. Програмне забезпечення за допомогою мовного програмування для встановлення обмежень складання між частинами напівпричепа, підприємствам потрібно лише ввести необхідні параметри відповідно до потреб клієнта, може керуватися програмною графікою, кінцевий модифікований складальний креслення виводиться в інтерфейс CAD через друкарське обладнання може бути поза інженерним кресленням для керівництва фактичною роботою. Звичайно, перш ніж розробляти програмне забезпечення, необхідно оцінити економічну ефективність, ринковий попит, масштаб виробництва та оцінку витрат, а також аналіз здійсненності. Вся модель продукту в процесі варіювання також є динамічною моделлю.
Деталі напівпричепа є ключовими частинами кузова транспортного засобу, які мають відповідати вимогам багатьох аспектів і відповідати деяким нормам і визнаним стандартам. У минулому запчастини китайських напівпричепів у внутрішньому аспекті часто звертали увагу лише на власну геометричну форму продукту, допуск на розміри, відсутність концепції продукту, реальність роботи, середовище обробки, статус матеріалу та інші аспекти комплексного розгляду, що призвело до деякі помилки в процесі локалізації пробного виробництва.
Візьміть як приклад продукцію серії осей компанії з обмеженою відповідальністю для запчастин до напівпричепів. В даний час, у процесі швидкого розвитку, підприємство має багато замовлень на товарному ринку, різні користувачі мають різні вимоги до продукції та різні моделі і технічні характеристики, тому здатність до дослідження та розробки продукту не може встигати. У розробці продукту через відсутність застосування передових технічних засобів робота над кресленням є важкою, повторюваною роботою, тривалим циклом досліджень і розробок, дизайн в основному покладається на досвід дизайнерів, відсутність наукового аналізу, розрахунків та оптимізації, дизайну помилки часто призводять до модифікації креслень у процесі виробництва, що призводить до непотрібних втрат, таких як відходи та переробка.
Рівень досліджень і розробок у цій галузі порівняно з розвиненими країнами потребує проведення наукових досліджень і технічних розробок у проектуванні та виробництві ключових частин напівпричепа (таких як втулки, опора, підвіска, тягове сидіння та тяговий штифт, тощо), підвищити наш технічний рівень у проектуванні та виробництві деталей напівпричепів.
В даний час методика проектування осьового ряду підприємства все ще залишається на ручному розрахунку, тому точність і ефективність проектування значно знижуються. Розробка осей — це галузь, яка залежить від досвіду, і досвід і знання, накопичені дизайнерами протягом тривалої роботи, відіграють дуже важливу роль у процесі проектування осей. Незважаючи на те, що технологія CAX застосовується все ширше, технологія CAX все ще в основному на автоматизованому рівні, і важко оновити технологію CAX для розробки продукту до рівня інтелектуального дизайну. Цей стрибок можна здійснити за допомогою штучного інтелекту та інженерних знань. Побудуйте систему автоматичного проектування (інженерія на основі знань) для досягнення. У цьому документі завдяки розробці програмного забезпечення автоматизованого проектування осі технологія проектування варіації параметрів інтегрована в процес автоматичного моделювання конструкції, а на основі моделі створюється структура автоматичної системи складання. На основі опису та аналізу фреймворку представлено прототип системи та описано процес її впровадження.
1. Основний принцип параметричного варіантного проектування
Варіаційне проектування полягає у виборі подібних прикладів і їх модифікації та вдосконаленні на основі не руйнування основних принципів і структурних особливостей оригінального дизайну. Коли виконується варіаційне проектування, вимоги користувача або завдання проектування спочатку розкладаються, щоб отримати основні функціональні принципи та основні параметри продуктивності продукту. Відповідно до алгоритму -definite ці базові параметри продуктивності зіставляються з параметрами в таблиці властивостей транзакції, а найбільш схожі екземпляри шукаються в бібліотеці екземплярів. Витягніть аналогічний екземпляр, зверніться до результату розрахунку оптимізації та змініть екземпляр відповідно до вимог користувачів на цій основі.
У процесі модифікації це може бути проста частина модифікації розміру, і структура точно така ж, яка належить до зміни специфікацій продукту, може бути реалізована через модель параметричної частини, також може бути зміна моделі продукту , у цей час локальна зміна структури продукту, в той же час розмір також може змінитися, це має бути реалізовано стабільним взаємним поєднанням частин на реальній стороні. Коли структурна форма або геометричний розмір деталі змінюється, вся збірка також змінюється разом зі зміною частин, тому що між частинами існує не тільки зв’язок розмірів, а й зв’язок прихованих обмежень збірки (включаючи зв’язок положення, зв’язок зв’язку, рух відношення тощо), а модель складання наразі не знищується.
У процесі варіації спочатку слід брати до уваги основні складові зв’язки та обмеження збірки моделі зборки, а продуктивність збирання модифікованої збірки слід аналізувати одночасно. На основі нагадування про правила та знання слід оцінити та прийняти рішення про виконання збірки. Взаємодія людина-машина здійснюється, коли це необхідно, і правила та знання постійно вдосконалюються за допомогою функції самонавчання моделі складання, і, нарешті, отримують варіантні результати. У процесі аналізу продуктивності збірки можуть бути згенеровані деякі нові правила та знання, які повинні зберігатися в базі правил збірки та базі знань. Оскільки в процесі варіювання можуть існувати певні таємні обмеження зв’язків щодо складання в Новому Завіті, прокляття форми складання буде постійно оновлюватися, і наступний варіант посилатиметься на нову модель складання. Результат варіації також слід ввести в бібліотеку екземплярів як новий символ екземпляра.
Система параметричного варіаційного проектування деталей напівпричепа — це свого роду програмне забезпечення для реалізації параметричного варіаційного проектування складального креслення, спеціально розробленого для деталей напівпричепа. Програмне забезпечення за допомогою мовного програмування для встановлення обмежень складання між частинами напівпричепа, підприємствам потрібно лише ввести необхідні параметри відповідно до потреб клієнта, може керуватися програмною графікою, кінцевий модифікований складальний креслення виводиться в інтерфейс CAD через друкарське обладнання може бути поза інженерним кресленням для керівництва фактичною роботою. Звичайно, перш ніж розробляти програмне забезпечення, необхідно оцінити економічну ефективність, ринковий попит, масштаб виробництва та оцінку витрат, а також аналіз здійсненності. Вся модель продукту в процесі варіювання також є динамічною моделлю
Візьміть як приклад продукцію серії осей компанії з обмеженою відповідальністю для запчастин до напівпричепів. В даний час, у процесі швидкого розвитку, підприємство має багато замовлень на товарному ринку, різні користувачі мають різні вимоги до продукції та різні моделі і технічні характеристики, тому здатність до дослідження та розробки продукту не може встигати. У розробці продукту через відсутність застосування передових технічних засобів робота над кресленням є важкою, повторюваною роботою, тривалим циклом досліджень і розробок, дизайн в основному покладається на досвід дизайнерів, відсутність наукового аналізу, розрахунків та оптимізації, дизайну помилки часто призводять до модифікації креслень у процесі виробництва, що призводить до непотрібних втрат, таких як відходи та переробка.
Рівень досліджень і розробок у цій галузі порівняно з розвиненими країнами потребує проведення наукових досліджень і технічних розробок у проектуванні та виробництві ключових частин напівпричепа (таких як втулки, опора, підвіска, тягове сидіння та тяговий штифт, тощо), підвищити наш технічний рівень у проектуванні та виробництві деталей напівпричепів.
В даний час методика проектування осьового ряду підприємства все ще залишається на ручному розрахунку, тому точність і ефективність проектування значно знижуються. Розробка осей — це галузь, яка залежить від досвіду, і досвід і знання, накопичені дизайнерами протягом тривалої роботи, відіграють дуже важливу роль у процесі проектування осей. Незважаючи на те, що технологія CAX застосовується все ширше, технологія CAX все ще в основному на автоматизованому рівні, і важко оновити технологію CAX для розробки продукту до рівня інтелектуального дизайну. Цей стрибок можна здійснити за допомогою штучного інтелекту та інженерних знань. Побудуйте систему автоматичного проектування (інженерія на основі знань) для досягнення. У цьому документі завдяки розробці програмного забезпечення автоматизованого проектування осі технологія проектування варіації параметрів інтегрована в процес автоматичного моделювання конструкції, а на основі моделі створюється структура автоматичної системи складання. На основі опису та аналізу фреймворку представлено прототип системи та описано процес її впровадження.
1. Основний принцип параметричного варіантного проектування
Варіаційне проектування полягає у виборі подібних прикладів і їх модифікації та вдосконаленні на основі не руйнування основних принципів і структурних особливостей оригінального дизайну. Коли виконується варіаційне проектування, вимоги користувача або завдання проектування спочатку розкладаються, щоб отримати основні функціональні принципи та основні параметри продуктивності продукту. Відповідно до алгоритму -definite ці базові параметри продуктивності зіставляються з параметрами в таблиці властивостей транзакції, а найбільш схожі екземпляри шукаються в бібліотеці екземплярів. Витягніть аналогічний екземпляр, зверніться до результату розрахунку оптимізації та змініть екземпляр відповідно до вимог користувачів на цій основі.
У процесі модифікації це може бути проста частина модифікації розміру, і структура точно така ж, яка належить до зміни специфікацій продукту, може бути реалізована через модель параметричної частини, також може бути зміна моделі продукту , у цей час локальна зміна структури продукту, в той же час розмір також може змінитися, це має бути реалізовано стабільним взаємним поєднанням частин на реальній стороні. Коли структурна форма або геометричний розмір деталі змінюється, вся збірка також змінюється разом зі зміною частин, тому що між частинами існує не тільки зв’язок розмірів, а й зв’язок прихованих обмежень збірки (включаючи зв’язок положення, зв’язок зв’язку, рух відношення тощо), а модель складання наразі не знищується.
У процесі варіації спочатку слід брати до уваги основні складові зв’язки та обмеження збірки моделі зборки, а продуктивність збирання модифікованої збірки слід аналізувати одночасно. На основі нагадування про правила та знання слід оцінити та прийняти рішення про виконання збірки. Взаємодія людина-машина здійснюється, коли це необхідно, і правила та знання постійно вдосконалюються за допомогою функції самонавчання моделі складання, і, нарешті, отримують варіантні результати. У процесі аналізу продуктивності збірки можуть бути згенеровані деякі нові правила та знання, які повинні зберігатися в базі правил збірки та базі знань. Оскільки в процесі варіювання можуть існувати певні таємні обмеження зв’язків щодо складання в Новому Завіті, прокляття форми складання буде постійно оновлюватися, і наступний варіант посилатиметься на нову модель складання. Результат варіації також слід ввести в бібліотеку екземплярів як новий символ екземпляра.
Система параметричного варіаційного проектування деталей напівпричепа — це свого роду програмне забезпечення для реалізації параметричного варіаційного проектування складального креслення, спеціально розробленого для деталей напівпричепа. Програмне забезпечення за допомогою мовного програмування для встановлення обмежень складання між частинами напівпричепа, підприємствам потрібно лише ввести необхідні параметри відповідно до потреб клієнта, може керуватися програмною графікою, кінцевий модифікований складальний креслення виводиться в інтерфейс CAD через друкарське обладнання може бути поза інженерним кресленням для керівництва фактичною роботою. Звичайно, перш ніж розробляти програмне забезпечення, необхідно оцінити економічну ефективність, ринковий попит, масштаб виробництва та оцінку витрат, а також аналіз здійсненності. Вся модель продукту в процесі варіювання також є динамічною моделлю.
Деталі напівпричепа є ключовими частинами кузова транспортного засобу, які мають відповідати вимогам багатьох аспектів і відповідати деяким нормам і визнаним стандартам. У минулому запчастини китайських напівпричепів у внутрішньому аспекті часто звертали увагу лише на власну геометричну форму продукту, допуск на розміри, відсутність концепції продукту, реальність роботи, середовище обробки, статус матеріалу та інші аспекти комплексного розгляду, що призвело до деякі помилки в процесі локалізації пробного виробництва.
Візьміть як приклад продукцію серії осей компанії з обмеженою відповідальністю для запчастин до напівпричепів. В даний час, у процесі швидкого розвитку, підприємство має багато замовлень на товарному ринку, різні користувачі мають різні вимоги до продукції та різні моделі і технічні характеристики, тому здатність до дослідження та розробки продукту не може встигати. У розробці продукту через відсутність застосування передових технічних засобів робота над кресленням є важкою, повторюваною роботою, тривалим циклом досліджень і розробок, дизайн в основному покладається на досвід дизайнерів, відсутність наукового аналізу, розрахунків та оптимізації, дизайну помилки часто призводять до модифікації креслень у процесі виробництва, що призводить до непотрібних втрат, таких як відходи та переробка.
Рівень досліджень і розробок у цій галузі порівняно з розвиненими країнами потребує проведення наукових досліджень і технічних розробок у проектуванні та виробництві ключових частин напівпричепа (таких як втулки, опора, підвіска, тягове сидіння та тяговий штифт, тощо), підвищити наш технічний рівень у проектуванні та виробництві деталей напівпричепів.
В даний час методика проектування осьового ряду підприємства все ще залишається на ручному розрахунку, тому точність і ефективність проектування значно знижуються. Розробка осей — це галузь, яка залежить від досвіду, і досвід і знання, накопичені дизайнерами протягом тривалої роботи, відіграють дуже важливу роль у процесі проектування осей. Незважаючи на те, що технологія CAX застосовується все ширше, технологія CAX все ще в основному на автоматизованому рівні, і важко оновити технологію CAX для розробки продукту до рівня інтелектуального дизайну. Цей стрибок можна здійснити за допомогою штучного інтелекту та інженерних знань. Побудуйте систему автоматичного проектування (інженерія на основі знань) для досягнення. У цьому документі завдяки розробці програмного забезпечення автоматизованого проектування осі технологія проектування варіації параметрів інтегрована в процес автоматичного моделювання конструкції, а на основі моделі створюється структура автоматичної системи складання. На основі опису та аналізу фреймворку представлено прототип системи та описано процес її впровадження.
1. Основний принцип параметричного варіантного проектування
Варіаційне проектування полягає у виборі подібних прикладів і їх модифікації та вдосконаленні на основі не руйнування основних принципів і структурних особливостей оригінального дизайну. Коли виконується варіаційне проектування, вимоги користувача або завдання проектування спочатку розкладаються, щоб отримати основні функціональні принципи та основні параметри продуктивності продукту. Відповідно до алгоритму -definite ці базові параметри продуктивності зіставляються з параметрами в таблиці властивостей транзакції, а найбільш схожі екземпляри шукаються в бібліотеці екземплярів. Витягніть аналогічний екземпляр, зверніться до результату розрахунку оптимізації та змініть екземпляр відповідно до вимог користувачів на цій основі.
У процесі модифікації це може бути проста частина модифікації розміру, і структура точно така ж, яка належить до зміни специфікацій продукту, може бути реалізована через модель параметричної частини, також може бути зміна моделі продукту , у цей час локальна зміна структури продукту, в той же час розмір також може змінитися, це має бути реалізовано стабільним взаємним поєднанням частин на реальній стороні. Коли структурна форма або геометричний розмір деталі змінюється, вся збірка також змінюється разом зі зміною частин, тому що між частинами існує не тільки зв’язок розмірів, а й зв’язок прихованих обмежень збірки (включаючи зв’язок положення, зв’язок зв’язку, рух відношення тощо), а модель складання наразі не знищується.
У процесі варіації спочатку слід брати до уваги основні складові зв’язки та обмеження збірки моделі зборки, а продуктивність збирання модифікованої збірки слід аналізувати одночасно. На основі нагадування про правила та знання слід оцінити та прийняти рішення про виконання збірки. Взаємодія людина-машина здійснюється, коли це необхідно, і правила та знання постійно вдосконалюються за допомогою функції самонавчання моделі складання, і, нарешті, отримують варіантні результати. У процесі аналізу продуктивності збірки можуть бути згенеровані деякі нові правила та знання, які повинні зберігатися в базі правил збірки та базі знань. Оскільки в процесі варіювання можуть існувати певні таємні обмеження зв’язків щодо складання в Новому Завіті, прокляття форми складання буде постійно оновлюватися, і наступний варіант посилатиметься на нову модель складання. Результат варіації також слід ввести в бібліотеку екземплярів як новий символ екземпляра.
Система параметричного варіаційного проектування деталей напівпричепа — це свого роду програмне забезпечення для реалізації параметричного варіаційного проектування складального креслення, спеціально розробленого для деталей напівпричепа. Програмне забезпечення за допомогою мовного програмування для встановлення обмежень складання між частинами напівпричепа, підприємствам потрібно лише ввести необхідні параметри відповідно до потреб клієнта, може керуватися програмною графікою, кінцевий модифікований складальний креслення виводиться в інтерфейс CAD через друкарське обладнання може бути поза інженерним кресленням для керівництва фактичною роботою. Звичайно, перш ніж розробляти програмне забезпечення, необхідно оцінити економічну ефективність, ринковий попит, масштаб виробництва та оцінку витрат, а також аналіз здійсненності. Вся модель продукту в процесі варіювання також є динамічною моделлю
Попередній:НІ
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy